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アマンダ ディスクホイール 東レ バトンホイール セット チタンシャフト交換 カーボン製 チューブラー
アマンダ ディスクホイール 東レ バトンホイール セット チタンシャフト交換 カーボン製 チューブラー[浏览Yahoo!拍卖页面]
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商品参数
- 拍卖号： s1143630749
开始时的价格：￥2486 (50000日元)
个数： 1
最高出价者： - 开始时间： 2024/7/7 9:21:52
结束时间：
提前结束： 有可能
商品成色： 二手 - 自动延长： 会
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可否退货： 不可以
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アマンダ ディスクホイール 東レ バトンホイール セット チタンシャフト交換 カーボン製 チューブラー用
ロードタイムトライアル・トラックでの使用が出来るディスク・バトンホイールセットになります（リア、フリーハブ・固定ギア組み換え可能）。
リア アマンダディスクにはクッション付きオーストリッチホイールバック（アマンダ保護版付き）が付属します。
タイヤは、ヴィットリア クロノＣＳ をリムセメントで張ってあります。パンクは無くトレッドの摩耗も非常に少ないと思いますが、古いタイヤ（10年程、若干ゴムが硬くなってると思います）なので使用する場合は自己責任で（ディスクホイールも年代物ですが、ホイールバックに入れ住居内保管だった為、紫外線にもあたっておらず金属のさび・腐食も見られないため機械的強度に問題は無いと思います）。
フロントは、東レのカーボントライスポークです。ブレーキシューのあたり面にブレーキシューの痕が有りますが、他に傷は見当たりません（フロントなのでエンド幅100です）。
センターシャフトを軽量化の為、チタン合金に交換しています。
振れなども購入時と変化は無く、ベアリングの回転も非常にスムーズです（二硫化モリブデングリース）。最新のバトンホイールと比較しても空力・重量ともに見劣りはしないと思います（タイヤ込みで、922gです：タイヤ・リムセメント無しだと695ｇ程度だと思います）。
リアは、昔 アマンダの千葉さんに製作して頂いたディスクホイールです。
リム部は木材（檜：ヒノキ）を使用し、サイドはカーボン板・内部はアルミハニカムの構造です。
目立つ傷や凹みなどは無いと思いますが、ハンドメイドなので”手作り感”は有ります（微小な凹みは購入時から有ります）。
側面に、スピードメーター用の小型マグネットを接着しています。
センターシャフトを軽量化の為、チタン合金に交換しています。
振れなども購入時と変化は無く、ベアリングの回転も非常にスムーズです（二硫化モリブデングリース）。最新のディスクホイールと比較しても空力・重量ともに見劣りはしないと思います（タイヤ込みで、1235gです：タイヤ・リムセメント無しだと1210ｇ程度だと思います）。ヒノキを使用している為、リム外周のが軽く(ヒルクライムでもスポークより有利なほどです)・振動吸収性も良い為、トータルの性能は最新のディスクホイールより優れていると思います。ただし、どんなディスクでも横風や荒い路面には弱いので万能では無いです。
アマンダ ホームページ
https://www.amanda-sports.com/index.html
アマンダ ディスク 論文など
https://www.amanda-sports.com/side/scientist.html
シマノ8～10速まで対応するフリーボデイがついています。また、トラックでの使用が出来るよう固定ギアにする部品も付属しています。
フリーボデイを外し、固定ギア部品を取り付ける事により、固定ギア仕様（トラックコグ）となります。
フリーハブ使用時のエンド幅は130mm、固定ギア使用時は120mmとなります。
シマノフリーボディ互換性など
https://www.cyclabo.com/ja/topics/xag5agdoa4/
（2024年 7月 7日 13時 29分 追加）
掲載画像のアマンダディスクに撮影時の反射による映り込みが多くある事をお詫びします。
使用回数・使用状態についての記載が無かった為、追記します。
使用回数・使用状態は、ステージレースのタイムトライアル（公道閉鎖）に４回、トラックのポイントレースに２回、トラックの1000ｍタイムトライアルに2回、程度だったと思います（完全に決戦用だった為、使用回数は非常に少ないです）。ベアリングの玉当たりもメカニックが調整しており、落車などの履歴も御座いません。
発送は、ヤマト180サイズとなります。
（2024年 7月 9日 14時 33分 追加）
アマンダディスクの重量にミスが有る為、訂正致します。タイヤ・リムセメント抜きで、1020g 程だと思います。
（2024年 7月 11日 17時 45分 追加）
固定ギアへの組み換え作業について質問を受けた為、追記致します。
アマンダのディスクは、当時ロード仕様（フリーハブ）とロード＋ピスト仕様が有りました（本出品はロード仕様です）。
ロード＋ピスト仕様は、ハブの左右にフリーハブと固定ギア用のスプラインが切られた物で、ディスク製作時に重量及び外観的な判断によりロード仕様にて製作頂いています。
固定ギア部品は、その時のロード・ピスト切換えの解決策として入手（チームメカニックから頂いた）した物で、一般的に入手できる市販品ではなくロードのトップチーム等がスペシャルで製作・使用していた物で、固定ギアの交換も可能です。アマンダディスク専用品ではないので、シマノフリーボデイであれば他のホイールにも使用できます。
工程としては、ハブシャフトを抜き⇒フリーボデイを外す⇒固定ギア締め込み（スプロケットリムバーにて）⇒固定ギアロックリング（アルミ）で回り止め（フックレンチ）⇒ハブシャフト取付 となります。古い話なので記憶が少し曖昧ですが、アマンダディスクの反フリー側はシールドベアリングなので、反フリー側はベアリング内輪をそのまま使用しフリー側のみ玉押しを利用し組み換え（エンド幅は、ロード時に入っているスペーサーを抜いて調整）だったと思います。
工具としては、ハブシャフト工具・スプロケットリムーバー （フックレンチ付）・フリーボデイ抜き六角レンチ が必要になります。
組み換え時間に45分程度必要だと思いますが、ピストとロードを同日行う事は無い為、支障は有りませんでした。
（2024年 7月 13日 15時 26分 追加）
いくつか、10速フリーボディにて11速化する情報を調べました。
（11速カセットを1.85㎜削れば良いのではありますが。。。）
ヤフオクでも加工のみ請け負う出品が有りますね。
”★シマノ11速/12速スプロケットを、8-10速兼用フリーに取り付けるための加工★”
逆に、フリーボディの加工は”シマノ8-10速フリーを、11(12)速スプロケが使用できるようにする加工”
10速ハブでも使える11速カセット「CS-HG800-11」
https://blog.cbnanashi.net/2020/03/13503
TOKEN 11Sクロモリカセット for 10S＆11Sホイール（廃盤かな？）
歯数構成：11-23T（TK1123）、11-25T（TK1125）、11-28T（TK1128）、12-25T（TK1225）、12-28T（TK1228）
平均重量：170g（11-25T）、185g（11-28T）
価格：32,000円（税抜）
https://www.cyclowired.jp/news/node/160410
