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カーボンクラッチ |
2001年の発売以来、ツイン・トリプルクラッチは摩材を含めて仕様の変更が少なく性能・耐久性ともに高いレベルで安定しています。 シングルクラッチは、2004年に発売したプロスペックから伝達力が30%以上アップしレース・競技での伝達力不足をほぼ解消しました。 2007年に1600kg~2200kgという高いカバー圧着力の市販を開始し、シングルからトリプルまでハイパワー車への適用範囲を拡大しました。 【カーボンクラッチの特徴】 1.発進操作でエンストしにくく、伝達馬力の割にペダル操作が軽い。 2.半クラッチ領域とペダル操作位置が冷間・温間にかかわらず常に一定。 3.ウォーミングアップ程度の温間域でも滑らない。 4.ギヤチェンジが非常にスムーズに速くできシフトフィーリングが向上する。 5.ミッションへの衝撃力を緩和しギヤ破損を少なくする。 6.30~50万キロ走行の耐久実績もありコストパフォーマンスは抜群。 |
車メーカー | TOYOTA トヨタ |
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車種 | SUPRA スープラ |
型式 | JZA80 |
年式 | H5.5~H14.7 (1993/05~2002/07) |
エンジン | 2JZ-GTE |
過給器等 | ターボ |
駆動 | FR |
シフト | 6MT |
排気量 | 3.0L |
品番 | CT23320-14 |
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メーカー | ATS エイティーエス |
タイプ | カーボンクラッチ |
仕様 | スペック1 |
ディスク枚数 | トリプル |
カバー圧着力 | 1350Kg |
備考 | ||||||||||||||||||||||||
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