NEW オリジナル 黒でアルミ　50φ 82cc ハイコンプ&モリブデンVer. ボアアップ キット モンキー カブ c50.70.　41.4ｍｍストローク用

NEW オリジナル 黒でアルミ 　50φ 82cc ハイコンプ&モリブデンVer. ボアアップ キット　12V モンキー カブ c50.70.　41.4ｍｍストローク用

 

＊商品内容

当方オリジナルのビッグフィンヘッド および純正12Vｃ90.CD90.100ＥＸ系ヘッド用 つまりＪｕｎやＰｏｓｈといった100ＥＸ互換品ヘッドとも互換の　モリブデンコート付きハイコンプ ピストン仕様、アルミシリンダーのボアアップキットです。
専用ハイコンプピストンですので、上記ヘッド以外の組み合わせ、つまり12ｖ純正50ヘッドや上記以外の他社社外ヘッドには使えません。　41.4ｍｍストローク用です。

実はかれこれ10年近く前に、当セットに使われているオリジナルのピストン、そして別途オリジナル超ウルトラビッグフィンアルミシリンダーを、費用メーカーと折半で設計図を引いてもらい金型まで作り、サンプル製造、テスト走行まで済ませ、あとは量産というところまで行きまして。　が、10年選手のカブ系マニア皆さんご存じのように、そのころからパーツ全般価格の大幅な値崩れ、そして言うまでもなくキャブ車カブの生産終了にともなう需要低下が起きて、　100EXヘッド系に互換のハイコンプボアアップキットの激安競合品はなかったにせよ、値崩れを起こした激安キット系と同等の価格では、到底原価回収さえできないということになりまして、泣く泣折半した金型費用等をメーカーに納めただけで企画お蔵入り。

はたと最近ピストンだけなら1000個くらい作っても販売できるかな？　と思い、再度メーカーと交渉し、 100ｃｃ以下なら比較的安価な50カブとほぼ同じ形状の　つまりキタコの75ｃｃ鉄キットと同じような形の汎用品の＠＠＠アルミ＠＠＠＠シリンダーを組み合わせ販売することになったのが当キットです。　どうしてもオリジナルパーツはコストがかかるので激安ではありません。　が、貴重な100EX系ヘッド対応ハイコンプキットです。

キット内容
1.　オリジナル　50φシリンダー用　ハイコンピピストン　モリブデンコート付き
　モリブデンコートは慣らし運転時の初期なじみ向上　短縮簡易化のために装備されているので、初期段階で徐々に摩耗して消えてゆきます。モリブデンショットと取り違えないように。　圧縮は他社ハイコンプより若干低めに設定してあります。　バルブリセスはかなり深めに切ってありますし、当方過激カムとの組付けテストも行っていますが、ハイカムは各人所有のヘッド側クランクスプロケ側等様々な個体誤差影響もありクリアランスはこれで万全というのは言えません。　各自組付け時に注意してください。
2.ピストンピン　クリップ　リング
3.ガスケット上下　このガスケットはおまけです。　若干の折れ　曲がり等実用上問題のないものはそのまま発送します。
4.　50φ　アルミシリンダー
純正鉄と同じ形のアルミシリンダー。　ほとんどの方が　当方ビッグフィンヘッドかJUNビッグフィンと組み合わせるでしょうから、冷却はこれで十分です。　そもそも100EX鉄はともかく純正C90.CD90シリンダー　実質それらは85ｃｃでフィンの小さい鉄シリンダー採用ですからね。　
純正品と比べ、黒のペイントが上品です。　ホンダ純正品はドロドロギトギトの塗料を汚くたっぷり塗ってあるので再現はかえって難しいんです。　ギトギト分厚く塗ってないので当商品のペイントは落ちやすいです。シャーシブラックとかでギトギトに汚く塗り重ねると純正風になり、塗装おちに若干効果があるかもしれません。　

排気量刻印が昔懐かしの、、、、、　なーんて言ってももうピンとくる人なんていないだろうなあ、、、、　ちゃんと役所で正しく排気量登録してればこのままの刻印で問題ありません。

なお、化粧箱が　他のマニアックオリジナルヘッドや100キットと比べふにゃふにゃです。プチプチにもくるんでありません。　外箱なんぞにコストもこだわりもかけておりませんから　箱がふにゃふにゃでもしわしわでも文句は受け付けません。

＊＊注意＊＊
1.　当方で販売するボアアップキットは全てシリンダーにピストンを挿入しクリアランスを確認済みです。ピストンはそのままシリンダー内に入れてあります。 モリブデンコートは柔らかく厚みがあります。組み立て時には標準のピストン径にコートの厚みが加わりますから　当然ながらコートなしのピストンよりはるかにクリアランスがきつくなる場合があります。　ホンダ純正の許容値を見れば明らかですが純正を含め、ピストンシリンダー間の初期クリアランスはキツキツからゆるゆるまで様々です。キツキツの個体の場合は当方がピストン挿入チェック しただけでコートに縦傷が入りますし、いずれにせよクリアランスチェックでは大なり小なり必ずピストンのコートにも擦り傷や摩耗が起きます。　モリブデンコートはそうやって初期ダメージを受け止めるために柔らかくできているわけですから摩耗や傷が起きて正常ですからその件に関するクレームは一切受けません。 また、ピストンのバリ取りなどは行わずそのままですから、できれば組み立て前にバリ取りはやってください。　 　なお、シリンダー側に縦線傷が入ることもありますが、そのほとんどは傷ではなく　このプロセスにおいて摩耗した分のコートがついたものですので拭けば落ちます。　
2.　原則的にボーリング不要ですが、特に50純正ケース自体がゆとりないですから当商品に限らず47φ以上のキットはどこのメーカー品でも全部基本ギリギリです。ホンダ純正クランクケースの中にはとんでもなく左右ケースの段差が大きいものがありますので、100％ボーリング不要とは言えません。クリアランスチェックの際は、ケース入り口サイズしか確認しない方が多いようです。が　当たり前の話ですがそれでは不十分。　スリーブが入るエリア　ケース奥まで必ず接触がないか確認してください。また、スタッドボルト基部のねじ穴も純正ケースは誤差が大きいです。この位置がずれればスタッド基部ふくらみ位置がずれ、すなわちシリンダーのスタッド穴が乗り上げかねません。　こういう場合アルミシリンダーは組付け時にシリンダー側の穴が広がりますので無修正で問題はありませんが、鉄シリンダーは変形してくれません。　乗り上げがある場合必ずシリンダー側の穴を削って修正してください。　当方の経験でも　国産ホンダ純正クランクケース数種類に同じシリンダー（同じ種類の別のシリンダー意味ではなく　一度組んだシリンダーを別のケースに移植の意味）を組むと接触や乗りあげがあるもの　無い物　結果は全くバラバラです。つまりシリンダー側の品質　精度に関係なく　国産ホンダ純正のほうの精度がバラバラ　適当ということですから、油断せず毎回組付け時は必ずきっちり確認してください。
3.製造、パッケージング、輸送時に傷へこみが付きます。　当方が使用に差しさわりないと判断したものは、傷の位置がスリーブやピストンの角であってもそのまま無説明で販売します。
4.オイル循環の下り側の穴は必ずしもガスケットを乗せたときにど真ん中に位置するものではありません。　例えば純正新大洲ホンダ鉄シリンダーはほぼ必ずといっていいほど大幅に穴の位置がずれてますし、当商品も同様のものがあります。　が、そもそもこの下り側は穴が開いていて、オイルがどろどろ流れ落ちればいいわけで、登り側のようなオイル循環穴の拡大がどうしたこうしたといったこだわりは一切不要な部分となります。　意味のないこういうことにまで神経質になって　それが品質がどうだという根拠のない話になる方が過去数名いらっしゃいましたが、そういう件には当方一切対応できません。　ご了承ください。

＊返品について

 

未使用商品、かつ商品到着後1週間以内に限り 返品可能です。
未使用未破損であれば開封の如何は問わず、返品そのものは無条件でＯＫ。　理由の説明はやり取りが複雑化するだけなので不要。
ただし、ここまで書いてもなお以下の手順を守らず、いきなり評価欄やナビ、メールでクレームをしたり、そちら都合での強引な返品返金請求をされた場合、商品の状態云々は関係なく、商品説明同意事項違反　すなわちヤフオク規約違反を根拠に　悪い評価を入れさせていただきます。　
必ず商品説明の手順をお守りください。
以下手順と注意事項 

1.落札後にナビでお知らせした連絡用メールアドレスに必ず開封確認をつけて返品希望の件　住所氏名オークションIDのみお知らせ願います。　上記の通りナビは発送完了連絡以降読んでいませんから、ナビに何を書いても返事はできません。
2.返品に伴う落札者様への返金は商品代金から落札システム手数料と（2020現在商品金額の8.8％）、および宅配送料当方持ち出し負担分梱包材平均値合計300円を差し引いた分となります。ご返金指定口座がゆうちょ三菱東京ＵＦＪ楽天各銀行以外の場合振込手数料も差し引きます。
3.落札時にお支払いになった送料はいかなる理由においても返金対象にはなりません。
4.返送送料はいかなる理由においてもお客様負担です。
5.返品商品受け取り後の状態チェックは厳しく行います。破損発見の場合、宅配側は外箱の痛みなど明らかなものがない限りまず補償を出しませんので、破損があった場合は返金もできません。
配送時破損の場合に備え、心配な方は必ず集荷を依頼し、ドライバーさんとチェックを行った後、箱を密封配送依頼してください。
6.対応が数日ないしはそれ以上遅れる場合がほとんどです。
7.上記条件に対しいかなる理由においても例外は認めません。