HKS R type INTERCOOLER KIT インタークーラーキット インプレッサ WRX STI GRB EJ207 07/10-14/08 13001-AF014 IMPREZA

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  开始时的价格:￥8696
  个数:1
  最高出价者:
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  卖家评价:差评（6）
  店铺卖家:店铺卖家
  发货地址:神奈川県

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三边和	运费
60厘米	￥51
80厘米	￥62
100厘米	￥74
120厘米	￥84
140厘米	￥96
160厘米	￥107

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品　名	HKS R type INTERCOOLER KIT
車　種	インプレッサ WRX STI
型　式	GRB
E/G型式	EJ207
年　式	07/10-14/08
タイプ	RタイプAL
コアサイズ/mm ・取付位置	600×255.6×102・前置き
商品コード	13001-AF014
JAN	4957266656310
参　考	取扱説明書(PDF) メーカー在庫状況
備　考	純正リサキュレーション取付不可、バッテリーサイズ変更必要（B19L）、別途レーシングサクション（70020-AF105）必要


インプレッサ WRX STI GRB 車種別商品説明


■特長 純正I/Cの性能向上から、大容量＋低圧損の R typeコアを使用。 サイドタンクは、I/C入口から出口まで空気が コアのバンパー開口部を有効に使える形状。 パイピングレイアウトは曲げRを大きく極力 短くし、前置き化によるレスポンスの悪化を 最小限に抑えました。 その結果、純正I/Cと同等の過給圧の立ち上がりを 実現しました。 純正I/CではE/Gルームの熱気を停車時にコアが 蓄熱し、発進時にノッキングが発生しやすい 傾向にあります。 I/Cを前置き化することで 発進時のノッキングの 発生を抑え“壊れないチューニング”を サポートします。 コアサイズ（600×255.6×103）、純正（170×525×65） 純正ECU仕様でも性能向上が可能ですが、 F-CON iS, V pro等によるセッティングを行う ことで、より高い性能を得ることが可能です。 ■部品構成 コアASSY Rtypeコア（サイドタンクバフ仕上げ） イントレットパイプ 3本（アルミバフ仕上げ） アウトレットパイプ 3本（アルミバフ仕上げ） ホース類 シリコンホース その他 ブラケット踏 ■テスト車両 車名 インプレッサWRX STI 型式 GRB エンジン型式 EJ207 ミッション 6MT マフラー LEGAMAX Premium その他排気系 メタルキャタライザー＋センターパイプ エアクリーナー レーシングサクションR ECU F-CON iS 過給圧制御 EVC (140kPa)
取付上の注意点


取り付けにはバンパーへの加工、バッテリサイズ の変更（B19Lサイズ）が必要です。 純正リサキュレーションバルブ併用不可、 SQVは取付け可能です。 （パイプにSQV汎用フランジが溶接してあります） 別途レーシングサクションリローデッドが必要です。 吸排気系チューニング時にはECUセッティングは 必要ありませんが、セッティング行う事で、 より効果が発揮されます。 ブーストアップ車の場合より効果を高める為に F-CON iS、V Pro等によるセッティングを推奨します。 参考取り付け時間：5～6時間
HKS インタークーラーキット商品説明


タービンの真価を引き出し、トルクアップを実現。 走行風を最大限利用して冷却効果を高めるため、 車両前部にインタークーラーを装着（一部車種を除く）。 ターボチャージャーにより圧縮され、高温化した 空気を冷却し、エンジンへの充填効率を高めるため、 コアの性能・パーツ構成・レイアウトを決定しています。 また、エンジン仕様に合わせたインタークーラーは、 ターボ効率も最大限に引き出すことができます。 冷却効果と圧力損失の関係 冷却効率アップ＝トルクアップ[R TYPE] インタークーラーの重要な性能である冷却効率は コアの（前面）投影面積や冷却フィンの形状、 エアーの流れ方等によって左右されます。 HKSでは、純正装着されているインタークーラー よりもコアサイズを大きくし、走行風の当たる 面積を拡大。 また、新タイプの冷却フィンを採用する事に よって、放熱効率も向上させました。 そして過給された空気がコア内部を均等に 流れるようにタンク形状も考えられています。 これらの効果により、吸入空気温度を大幅に 下げ空気密度をアップ。 燃料・点火セッティングの幅を広げ、充填効率 を上げることによりトルクアップを実現します。
Rタイプインタークーラー


R TYPEはサーキットでのスポーツ走行も想定し、 純正置き換えタイプのタービンからウエストゲート タイプの大風量タービン装着車両まで対応。 コーナーからの立ち上がりやストレートでの 伸びなど、回転域を問わずにターボパワーを 引き出します。 また同等サイズの従来品に対して約25%の軽量化 を実現しています。（当社比） (1) インナーフィン（三角ストレートタイプ） インナーフィンは、空気の流れをスムーズにし 圧力損失を低減させる三角ストレートタイプを 採用。 (2) アウターフィン（三角ルーバータイプ） S TYPE同様、アウターフィンには 三角ルーバータイプを採用。


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